近日，多方消息获悉，东风本田汽车有限公司（以下简称“东风本田”）召开内部干部会议，宣布原常务副总经理郑春凯不再担任东风本田汽车有限公司（以下简称“东风本田”）董事职务。潘建新任东风本田常务副总经理，并调任东风本田发动机有限公司担任董事长，东风本田副总经理潘建新主持工作。

公开资料显示，郑纯凯出生于1964年，现年59岁。 毕业于上海交通大学，1985年8月加入东风公司，从事柴油机研发工作，后任东风汽车公司柴油机厂副总工程师。 2011年生活网消息，郑春凯担任东风乘用车公司副总经理； 2014年任东风乘用车公司党委书记，负责制造和质量管理工作。 2017年11月28日，本田董事会宣布，郑纯凯接替陈彬波出任东风本田常务副总经理，成为东风本田第三位中方董事。

郑纯凯上任后，带领东风本田度过了“发动机油门”、“五国向六国转型”、“疫情”等重要挑战。 但近两年，由于国内汽车市场竞争激烈、电动化转型加速等因素，东风本田遭遇持续挑战。 新推出的电动化车型主要以“油改电”的形式为主，市场反馈不太理想。 向电气化的过渡进展缓慢。

数据显示，2015年至2017年，东风本田年产销量规模从30万辆跃升至70万辆； 2020年，东风本田全年终端销量82.04万辆，同比增长104.0%，创下全年销量纪录； 基于此，2021年，东风本田信心十足地制定了“影响100万辆”的年度销售目标。 不过，2021年，东风本田最终全年销量仅为79.33万辆。 2022年，东风本田销量将继续下滑至65.24万辆。 今年上半年，东风本田共销售新车22.7万辆，同比下降32.8%。 电动化方面，今年1-7月东风本田新能源车型累计销量不足7000辆。

为了扭转颓势，东风本田决定加快追赶电动化浪潮。 但从目前国内新能源汽车的发展来看，中国品牌已经占据了国内新能源汽车市场的主导地位，竞争也日趋激烈。 合资品牌的市场份额逐渐被中国品牌抢占； 合资品牌寻求新能源战略转型难度很大，留给东风本田的时间确实所剩无几。

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